這個(gè)藝術(shù)家的概念展示了美國(guó)國(guó)家航空航天局開(kāi)發(fā)的小型核心噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在通用電氣航空航天公司的國(guó)家更CFM RISE噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中。更省油的航空航天核心小核心為大型開(kāi)放式渦輪風(fēng)扇提供動(dòng)力，這也有助于提高效率。開(kāi)始這項(xiàng)工作是設(shè)計(jì)美國(guó)國(guó)家航空航天局可持續(xù)飛行國(guó)家伙伴關(guān)系的一部分，旨在幫助為下一代超高效客機(jī)提供信息。持續(xù)來(lái)源：uux.cn通用電氣航空航天
（神秘的噴動(dòng)機(jī)地球uux.cn）據(jù)美國(guó)宇航局（約翰·古爾德）：美國(guó)國(guó)家航空航天局和工業(yè)界將很快開(kāi)始為下一代超高效客機(jī)設(shè)計(jì)一種新的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)概念，正式進(jìn)入該項(xiàng)目的美國(guó)下一階段。
作為美國(guó)國(guó)家航空航天局使航空業(yè)更具可持續(xù)性目標(biāo)的國(guó)家更一部分，該機(jī)構(gòu)正在為混合動(dòng)力電動(dòng)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)一個(gè)小型核心，航空航天核心與當(dāng)今的開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少10%的設(shè)計(jì)燃料消耗。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)核心是壓縮空氣與燃料結(jié)合并點(diǎn)火發(fā)電。通過(guò)縮小堆芯，噴動(dòng)機(jī)可以提高燃料效率并減少碳排放。美國(guó)
該項(xiàng)目名為“混合熱效率核心”（HyTEC），其目標(biāo)是展示這種緊湊型核心，并準(zhǔn)備在2030年代將該技術(shù)用于為下一代飛機(jī)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。HyTEC是美國(guó)國(guó)家航空航天局可持續(xù)飛行國(guó)家伙伴關(guān)系的關(guān)鍵組成部分。
為了實(shí)現(xiàn)其宏偉目標(biāo)，HyTEC分為兩個(gè)階段：
第1階段即將結(jié)束，重點(diǎn)是選擇要在核心演示器中使用的組件技術(shù)。
從現(xiàn)在開(kāi)始的第二階段，研究人員將與通用電氣航空航天公司合作設(shè)計(jì)、建造和測(cè)試緊湊型堆芯。
美國(guó)國(guó)家航空航天局克利夫蘭格倫研究中心的HyTEC負(fù)責(zé)人Anthony Nerone說(shuō)：“HyTEC的第一階段正在逐步結(jié)束，我們正在加快第二階段的工作。”。“這一階段將在核心演示測(cè)試中達(dá)到高潮，該測(cè)試將證明該技術(shù)能夠向工業(yè)轉(zhuǎn)型。”
開(kāi)始的結(jié)束
在研究人員開(kāi)始核心的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程之前，他們必須探索用于發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新新材料。經(jīng)過(guò)三年顯著的快速發(fā)展，HyTEC的研究人員提出了解決方案。
Nerone說(shuō)：“從第一天起，我們就一直專注于激光。我們開(kāi)始這個(gè)項(xiàng)目時(shí)就有一些成功的技術(shù)目標(biāo)和指標(biāo)，到目前為止，我們還沒(méi)有改變其中的任何一個(gè)。”。
與目前使用的標(biāo)準(zhǔn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，為了在保持相同推力水平的同時(shí)縮小核心尺寸，熱量和壓力必須增加。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)芯必須由更耐用的材料制成，能夠承受更高的溫度。
除了進(jìn)行材料研究，該項(xiàng)目還探索了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)和其他關(guān)鍵技術(shù)要素。

一個(gè)典型的渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的橫截面突出了HyTEC將努力推進(jìn)的核心部分。這些部件包括高壓壓縮機(jī)、燃燒器、高壓渦輪機(jī)和功率提取部件。來(lái)源：uux.cn美國(guó)國(guó)家航空和航天局
接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么
第二階段建立在第一階段的基礎(chǔ)上，為地面測(cè)試創(chuàng)建一個(gè)緊湊的核心，以證明HyTEC的能力。
“第二階段非常復(fù)雜。它不僅僅是一個(gè)核心演示，”Nerone說(shuō)。“我們正在創(chuàng)造的東西以前從未做過(guò)，它涉及到許多不同的技術(shù)，它們結(jié)合在一起形成一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。”
HyTEC項(xiàng)目中測(cè)試的技術(shù)將有助于實(shí)現(xiàn)更高的旁通比、雜交以及與可持續(xù)航空燃料的兼容性。
旁通比描述了流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)芯的空氣量與繞過(guò)芯繞其流動(dòng)的空氣量之間的關(guān)系。
通過(guò)減小核心尺寸，同時(shí)增加其動(dòng)力渦輪風(fēng)扇的尺寸，同時(shí)保持相同的推力輸出，HyTEC概念將使用更少的燃料并減少碳排放。
“HyTEC是我們RISE項(xiàng)目不可或缺的一部分，”Kathleen Mondino說(shuō)，她在通用電氣航空航天公司幫助領(lǐng)導(dǎo)RISE項(xiàng)目技術(shù)。“通用電氣航空航天公司和美國(guó)國(guó)家航空航天局在推進(jìn)最新航空技術(shù)方面有著悠久的合作歷史。HyTEC計(jì)劃建立在這種關(guān)系的基礎(chǔ)上，有助于規(guī)劃更可持續(xù)飛行的未來(lái)。”
另一個(gè)難題是雜交。HyTEC的混合動(dòng)力發(fā)電能力意味著核心還將通過(guò)電力來(lái)增強(qiáng)，以進(jìn)一步減少燃料使用和碳排放。
Nerone說(shuō)：“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將是第一臺(tái)輕度混合動(dòng)力電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有望成為第一臺(tái)生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。”。

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