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2021廣州車展德系新車展望寶馬iX上市/奧迪Q4新車亮相

桑間濮上網知識 2025-12-05 04:45:23

易車原創2021年第十九屆廣州國際汽車展覽會將于11月19日至28日如期舉辦，廣州據了解，車展車亮今年廣州車展展車總數達1020臺，德系濟南歷城大圈的外圍聯系方式vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達全球首發車54臺。新車Q新相其中，展望在國內十分火熱的寶馬德系品牌看點頗多，奔馳及寶馬均將公布旗下最新電動車型價格，上市大眾集團也將展出多款新車。奧迪今天我們就將針對本屆車展上的廣州德系重磅新車進行展望。

10月下旬，車展車亮奔馳EQA純電SUV和EQB純電SUV正式在北京奔馳下線，德系兩款車型此前已開啟預售，新車Q新相EQA 300 4MATIC 純電SUV的展望預售價格為37萬元，EQB 350 4MATIC 純電SUV的寶馬預售價格為44萬元。據悉，上市這兩款新車將于2021廣州車展正式上市。

奔馳EQA

奔馳EQA?SUV基于MEA EVA II平臺打造，車身風格與GLA保持高度一致，細節上采用奔馳EQ家族設計語言，尾部采用貫穿式尾燈設計，提升了夜間識別度。

奔馳EQA依然采用奔馳家族的設計，雙連屏、中控空調出風口都極具奔馳味道，營造出了很強的科技感和豪華感。MBUX人機智能交互系統、EV優化路徑規劃功能、氣候預控制功能、以及續航里程提示等奔馳的科技功能也并沒有缺席。

新車長4463mm、寬1834mm、高1624mm，其將搭載前后雙電機，其中前電機最大功率150kW，后電機最大功率70kW。電池方面，新車將搭載73.5kWh的電池，車輛的CLTC續航里程為537km。

奔馳EQB

EQB沿襲了GLB的造型設計，雖然沒有新能源車獨特的驚艷，但還是保持了EQ系列的特點。家族特點不只是前臉與車尾的設計，在細節之處，如藍色的點綴、貫穿式尾燈等方面。EQB的整體造型比較方正，所以對男性用戶更有吸引力，四周的護板和車頂行李架都為EQB帶來了一定的動感。

內飾方面，EQB的按鍵布局和質感秉承了奔馳的高品質，舒適性配置也看齊了高配車型，座椅加熱、無線充電等實用配置均已配備。內飾中應用Nappa皮飾多功能運動型方向盤、濟南歷城大圈的外圍聯系方式vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達運動型座椅、AMG腳墊等元素。配置方面，EQB配備了10.25英寸雙連屏，而在座椅布局方面，新車將提供5座版和7座版可供選擇。

EQB搭載前后雙電機，最大功率可達215千瓦，額定扭矩520牛·米，CLTC工況下續航里程達到了512公里。

在2021慕尼黑車展上，梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV概念車正式發布。新車造型上應用邁巴赫專屬元素，內飾集成MBUX Hyperscreen人機交互系統。據悉，新車將亮相本屆廣州車展。

造型上，由于純電動車的定位，新車采用封閉式格柵設計。不過通過直瀑式鍍鉻飾條的修飾，還是營造出典雅、端莊的氣質。新車將采用邁巴赫專屬雙色車漆采用手工噴涂，頂部是黑曜石黑色金屬涂裝，下部是鋯石紅色金屬漆涂裝。

位于C柱的邁巴赫品牌徽章帶有背光照明，配合車側邁巴赫專屬24英寸實心電鍍輪圈，極具豪華辨識度。

概念車座艙的靈感來自游艇，后排中央控制臺以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進行修飾，其它區域以深海藍布局，突出新能源屬性。配置上，新車將會搭載MBUX Hyperscreen人機交互系統，擁有三屏一體、寬度超過140厘米的超大尺寸屏幕。這也是奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，具備極強的科技感。

動力方面，新車將搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率超過385kW，峰值扭矩為828N·m以上，續航里程將超過700公里。

奔馳官方表示，在本屆車展上，2021款AMG GT四門轎跑將正式上市。新車此前已經在海外市場開售，包含AMG GT 43、AMG GT 43 4MATIC+、AMG GT 53 4MATIC+三款車型。

2021款AMG GT四門轎跑車延續了AMG家族前臉風格的同時，采用四門轎跑車的車身設計，獨特的溜背風格，看上去十分運動，細節部分的運動化套件點綴也能表明它的身份。

新車在海外市場提供了三種啞光車漆、五種金屬車漆以及兩種標準車漆顏色供用戶選擇。同時，還有AMG暗夜套裝可供選裝。此外，新車標配20英寸輪圈，并可選21英寸輪圈，紅色制動卡鉗也是選裝配置。

動力方面，三款新車均搭載3.0T 6缸發動機及輕混系統。AMG GT 43和AMG GT 43 4MATIC+發動機最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速時間分別為5.0秒、4.9秒。AMG GT 53 4MATIC+發動機最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米，百公里加速時間4.5秒。

寶馬iX是寶馬集團在“D+ACES”（全新設計+自動化、互聯化、電動化和互聯化）戰略創新領域的最新開發成果，xDrive 50i車型配備前后雙電機和最大100kWh的電池組，使其WLTP工況續航里程可達630km，百公里加速時間低于4.6秒。新車將在廣州車展正式上市。

寶馬iX采用了寶馬純電i系列最新的設計語言，尺寸巨大的“雙腎”中網引人注目。其為封閉式設計以降低風阻，輔助駕駛用的各類傳感器則隱藏在其中；配合低風阻輪圈、隱藏式門把手等設計，iX的風阻系數可低至0.25。此外，iX將遵循寶馬的傳統，分出兩種設計套裝，其在輪圈、保險杠等處的造型將有所區分，以滿足不同消費者的需求。

內飾方面，寶馬iX的設計極為簡約，一整塊懸浮式曲面屏占據了視覺重心，內部是全新的液晶儀表和搭載第八代iDrive系統的中控屏。全新的iDrive系統將支持5G網絡，并帶有AI智能助手功能，讓用車更為便利；其未來還可通過OTA進行在線升級以拓展更多功能。此外，寶馬iX的內飾還大量采用了環保可回收材質，但配合水晶質感按鈕的點綴使其高級感完全不輸真皮材質，體現了新時代的豪華。

動力方面，iX將推出兩種動力版本的車型，其中高配版搭載前后雙電機，最大功率可達500Ps，0-100km/h加速時間將在5秒以內。同時，其將搭載最大容量為100kWh的電池組，將支持其630km的WLTP續航里程。充電方面，iX將支持最高200kW的充電功率，電池組從10%充至80%電量僅需40分鐘。

作為寶馬集團的首款純電動四門轎跑車，i4搭載第五代eDrive電驅技術，M50車型是i4的運動版本，車輛的0-100km/h加速時間僅為3.9秒。目前，寶馬i4已經在寶馬慕尼黑工廠下線。

外觀設計方面，寶馬i4擁有與寶馬4系相似的外觀設計，不過寶馬通過細節處的調整，讓它具備了更加獨特的觀感。車輛的風阻系數僅有0.24，優異的空氣動力學特性使WLTP續航里程增加了約10公里。前擾流板、后視鏡、隱藏式車門把手、車頂后沿的鰭狀設計、表面平滑的車底都進行了空氣動力學的優化。專為新車型設計的空氣動力學輪轂使用了鋁質組件，結合了輕質結構和優化的空氣導向，進一步提升了續航里程。

寶馬i4擁有智能激光大燈，最遠照射距離可達500米，為夜間行駛的安全性提供更多支持，充滿雕塑感的大面積平滑的車身表面、車側的短前后懸、細支柱、無框玻璃車門、霍夫邁斯特彎角、以及流線型車頂都是寶馬的標志性外觀設計元素。

而寶馬i4 M50擁有更多標示著高性能的外觀特征。獨特的半封閉進氣格柵、前部側進氣口、M家族專屬外部后視鏡均可搭配M Performance 車型專屬的鈰灰色裝飾。對于M50更有碳纖維外觀套件及磨砂波爾蒂芒藍專屬車漆可供選擇。進氣格柵以及車尾行李箱蓋的專屬M徽標也更清晰顯示出車輛的M性能。

內飾設計方面，新車擁有iX車型元素的一體式懸浮曲面屏集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜，這是駕駛員導向設計的全新演繹，擁有多功能運動方向盤和運動座椅，玻璃天窗帶來了充足的采光，提升了舒適性。

新車的座艙更是部署了全新的數字豪華科技，帶來面向未來的全新人機交互體驗。全新寶馬iDrive、寶馬操作系統8.0、一體式懸浮曲面屏、經過重新設計的用戶界面，以及強大的互聯和數據處理能力，使駕駛者與車輛之間的互動走進日益智能的數字化未來。

升級的寶馬智能個人助理采用全新可視化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表達方式。豐富的第三方應用讓用戶能夠暢享數字生活的便利，例如微信車載版、騰訊小場景與Apple CarPlay。借助寶馬操作系統8.0，用戶可以通過遠程軟件升級對車輛功能進行擴展和更新，最快只需20分鐘即可完成升級。

寶馬i4搭載第五代eDrive電驅技術，電動機的最大功率可達400千瓦/544馬力，峰值扭矩高達795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP標準下續航里程最高可達590公里。擁有由世界頂級作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）打造的模擬聲浪，以此來進一步提升駕駛激情。

值得一提是，寶馬i4 M50是BMW M首款純電動車型，通過寶馬M的專屬調校與測試，將M特有的底盤技術與電驅技術相結合，配備了全電動四輪驅動系統，智能分配驅動力，讓每個車輪都具有出眾的靈敏度，將驅動力精確傳遞至道路上。量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等創新技術使車輛的動態性能更加激情澎湃。

寶馬2系（F22/F23）誕生于2014年，出色的駕控性能也為日后寶馬高性能M系列車型奠定了良好的基礎。全新寶馬2系雙門轎跑并未采用寶馬大到夸張的前臉設計，也并不提供新能源動力，但卻保留了前置后驅的經典布局。本屆廣州車展將是其首次國內實車亮相，并且會宣布全系車型售價。

外觀方面，前格柵的造型與此前的寶馬6系跑車非常相似。筆者認為沒有使用大嘴設計是有原因的，因為它要致敬最經典的前置后驅車型，延續寶馬2系跑車的基因和輝煌。細節的變化在前后車燈、前部兩側位置的三角形導風口以及車身尺寸。

新車長度增加了105毫米、寬度增加了64毫米、軸距加長了51毫米，但高度降低了28毫米。整體上雖然尺寸加大，但比列仍然是上一代車型的樣子，而且重量分配做到了完美的50:50。值得注意的是，新車前輪距增加了54毫米、后輪距增加了31毫米，四驅車型前后輪距分別增加了63毫米、35毫米。在220i Coupe上，風阻系數為0.26，而M240i xDrive Coupe風阻系數則為0.30。

與時俱進的是，新車內飾經過重新設計，首次提供抬頭顯示和BMW Drive Recorder功能，并搭載iDrive 7系統。另外，行李廂容積390升，裝載面高度降低了35毫米，后排座椅還可按40:20:40比例放倒進行擴展。實用性方面，全新的全景天窗面積增加了20%，車輛的拖曳質量為1600公斤。

駕控表現自然是最受關注的部分，寶馬自稱其動力和運動性能達到了新高度，源自寶馬4系的底盤技術使其具備精準的轉向和靈敏的操控。主打款M240i xDrive Coupe將標配M運動懸架、M制動、M轉向以及M后橋差速器。3.0T發動機最大功率374馬力，峰值扭矩500牛·米，在8擋自動變速箱配合下，百公里加速時間為4.3秒。

另外，對國內市場更有指導意義的寶馬220i Coupe，最大功率仍為184馬力，百公里加速成績7.5秒。作為參考，目前在售的寶馬225i Coupe（F22）百公里加速時間7.2秒。此外，還有一款寶馬230i Coupe將在明年推出，2.0T發動機最大功率245馬力。

今年4月份，奧迪Q4 e-tron與Q4 Sportback e-tron正式發布，兩車與大眾ID.4一樣，均基于MEB純電平臺打造。據悉，由一汽-大眾奧迪引入國產的新車將保持海外版本的設計語言。本屆廣州車展將是國產版本亮相。

奧迪Q4 e-tron

奧迪Q4 Sportback e-tron

外觀方面，奧迪Q4 e-tron與奧迪Q4 Sportback e-tron采用了奧迪最新家族式的設計語言，繼承了Q4 e-tron概念車的比例和造型，并通過線條的勾勒展現出一定的設計感，奧迪Q4 Sportback e-tron掀背風格的極低車頂線設計在提升美感的同時對空氣動力學也有所好處，車輛還配備了雙色的低風阻輪圈。

內飾方面，奧迪Q4?e-tron配備了全新的觸控式雙幅方向盤，方向盤不僅支持觸摸操作，還支持滑動操作。新車中控臺采用了懸浮式中控屏，配合10.25英寸全液晶儀表，提升了科技感，位于前排乘客一側的裝飾板采用含一定比例可回收材料的創新技術面料制成，可以選裝，將在車輛上市后不久推出。此外，全新造型的電子換擋機構十分精致。

其它方面，新車將配備SONOS品牌音響系統，這也是奧迪首次搭載SONOS品牌音響。運動型S line內飾選用含有大量可回收聚酯纖維的座椅內飾。

此外，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron可選裝另一技術—增強現實平視顯示系統，該顯示系統可將輔助系統提供的信息和導航符號疊加，以虛擬浮動圖像顯示在距駕駛員前方約十米位置，提升了實用性能。

在數字化方面，奧迪Q4 e-tro信息娛樂系統有三種級別：MMI、MMI plus和MMI pro。包括增強現實平視顯示系統和奧迪虛擬駕駛艙plus在內的系統功能，因配置級別不同而有所差異，選裝套件中含奧迪connect在線服務，在線服務包括尋找公共充電基礎設施，制定最佳路線的智能e-tron路線規劃器，為提高音效，奧迪在車上搭載Sonos聲音系統，視聽效果更加提升。

安全配置方面，這兩款車標配多項駕駛輔助系統，包括預測式能效輔助功能（predictive efficiency assist）、自適應巡航輔助（adaptive cruise assist）系統以及全景泊車停車輔助系統（surround view cameras），在城市駕駛和泊車時更加方便省心。

三電方面，奧迪Q4 e-tron系列包括兩種電池類型和三種動力系統，其中Q4 35 e-tron搭載的動力電池容量為55千瓦時，凈容量為52千瓦時，Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro動力電池容量為82千瓦時，凈容量77千瓦時。

奧迪Q4 35 e-tron和40 e-tron為后輪驅動單電機版本，電機分為高低功率，輸出功率分別為125kW和150kW，奧迪Q4 50 e-tron quattro使用雙電機四輪驅動，最大輸出功率為220kW，百公里加速僅需6.2s，電子限速最高時速為180km/h。

奧迪Q5 e-tron由上汽奧迪生產，主打純電SUV市場，新車或將提供三種續航里程版本，分別是420km、520km以及560km。本屆廣州車展將是其首次亮相。

奧迪Q5 e-tron基于MEB平臺打造，可能也會同時推出6座和7座車型，擁有比奧迪Q5更加充裕的內部空間表現。

奧迪Q5 e-tron在機械結構方面，能看到最典型的設計是后輪采用了與大眾ID.6和ID.4相同的鼓式剎車結構，這是當前大眾國產MEB平臺純電動車的普遍剎車硬件結構，與特斯拉旗下產品的四輪碟剎不同。

此前，奧迪Q5 e-tron的申報圖也在不久前曝光，新車采用奧迪家族最新的外觀設計理念打造，標志性的盾型大嘴格柵造型得以保留，并配以銳利的頭燈造型。新車長寬高分別為4876×1860×1675mm，軸距為2965mm，提供6或7座布局。

420km版本

520km版本

560km版本

另外，從此前曝光的信息來看，奧迪Q5 e-tron將會至少推出三種續航版本車型。其中，續航420km的版本搭載能量密度172Wh/kg三元鋰離子電池，其電機功率可達132kW，扭矩310N·m；520km版本搭載能量密度175Wh/kg三元鋰離子電池，搭載前后雙電機；續航560km版本，搭載能量密度175Wh/kg三元鋰離子電池，其電機功率可達150kW，扭矩310N·m。

不久前，在紐博格林北環賽道上，一輛輕度偽裝的量產版718 Cayman GT4 RS以7:04.511完成了20.6km的單圈，比718 Cayman GT4縮短了23.6秒。同時，新車完成全長20.832 km的紐北單圈僅用時7:09.300。本屆廣州車展將是其首次國內實車亮相。

保時捷718?Cayman?GT4 RS基于普通GT4車型打造，但增加了更多夸張的空氣動力學套件，巨大尾翼也看出其獨特的屬性，718?Cayman?GT4 RS的出現也是保時捷該系列車型首次運用“RS”的標識，在車頭新車的前備廂蓋上新增了兩個進氣口，造型與上一代911 GT3 RS相似。前面和側面的“通風口”更大，可以使保時捷更有效的給制動系統冷卻。

在保時捷的命名體系中，RS代表賽車運動（Rennsport）。作為首款冠以RS之名的 718，718 Cayman GT4 RS從車身結構、下壓力與功率、到響應性方面全方位注入了RS基因。

動力總成部分，保時捷718 Cayman GT4 RS將搭載4.0升水平對置6缸發動機，但經過優化調校后，該發動機的最大功率有望接近500馬力。GT4 RS也可以使用GT3 RS的6速手動變速箱或7速PDK雙離合器。

據悉，新車配備了賽車座椅以保護車手安全，其配備的米其林競馳Pilot Sport Cup 2 R輪胎后續將作為選裝提供。718 Cayman GT4 RS測試車的駕駛者是保時捷品牌大使和研發車手Jorg Bergmeister。作為車輛研發的一部分，車手已為車輛的測試和調試駕駛投入了超500個小時。

此前，保時捷Cayenne Turbo GT已經正式開啟預售，預售價為243.8萬元。新車相較于此前最強動力的Cayenne Turbo Coupe車型，新車在造型細節方面有所調整，并且動力提升明顯。其搭載的4.0T雙渦輪增壓V8發動機最大功率可達471kW。本屆廣州車展將是其首次國內實車亮相。

造型方面，新車與Cayenne Coupe基本保持一致，但在細節方面有所不同。車輛采用了GT特色的前裙板，并帶有醒目的擾流唇和加大的側冷卻進氣口，以及金屬釹色22英寸GT Design輪圈。其他GT特色的設計包括縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側板，以及可自主延伸的后擾流唇，該部件較Cayenne Turbo Coupe加大了25mm，從而可在車輛達到極速時增加高達40 kg的下壓力。此外，新車還增加了北極灰色車漆可供選裝。

其他參數方面，相較于此前車系中性能最強的Cayenne Turbo Coupe，新車的底盤高度降低了17mm，被動底盤組件和主動控制系統經重新設計和優化，進一步趨向極致性能與操控。

新車采用四座布局，并在內飾中大量使用了Alcantara元素，配合一系列GT特色設計，強調了車輛鮮明的運動風格。新車搭載了全新一代保時捷通訊管理系統（PCM），不僅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合 Apple Music。

動力方面，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率可達471kW，最大扭矩850N·m，車輛0-100km/h加速僅需3.3秒，最高車速達300km/h。車輛還標配了品牌引以為傲的所有底盤系統，且動力系統和底盤均重新調校，以實現更佳的操控和性能。同時，保時捷更為新車特別開發了性能輪胎。這也成就了其在紐博格林北環賽道創下7:38.9的SUV組別圈速紀錄。