易車訊繼“姊妹車”雅閣煥新后，東風東風本田全新一代英仕派也迎來全面革新，本田并于7月3日正式上市，全新起售價區間為18.28-25.88萬元。英仕

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變得更年輕的派上英仕派

相較于上一代車型，這次換代的市售英仕派似乎更刻意塑造出運動范兒。最明顯的東風體現在于全新的直瀑式中網，讓人咋眼看覺得有點像AMG，本田更能凸顯運動基因。全新起

尾部設計不落俗套，英仕并沒有使用時下常見的派上貫穿式尾燈，簡潔干練。市售略微上揚的東風小鴨尾搭配保險杠下端的導流板，同樣營造出動感的本田氣質。

英仕派也不忘展現優雅的全新起姿態，車身姿態低趴，腰線修長。新車長寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm，車長相較上一代增加55mm，進一步強化空間優勢。

內飾恰到好處

座艙整體依然采用家族式設計風格，耐看又不失質感。全新一代英仕派在采用搪塑、皮革等軟材質之外，還在車門和座椅等加入了翻毛皮材質，高級感躍然而來。

智能化是全新一代英仕派內飾升級的“重頭戲”。全新一代英仕派搭載10.2英寸多功能液晶儀表+12.3英寸DA智能大屏，以及11.5英寸HUD抬頭顯示系統。

它沒有像許多國產新能源車一樣，過度追求“大屏”、“科技感”不同而忽視實用性，新增座艙環境控制旋鈕，可設定空調溫度，操作更加方便。

內置最新的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統同樣主打實用，能適配CarPlay，相比上一代新增駕駛員人臉識別、實景導航、Cabin Watch實時座艙監測等生活類功能，以及新增車內影院、卡拉OK等娛樂功能。

此外，本田當家的Honda SENSING 360智能系統也沒有缺席，重點從環境監測、乘員守護、車輛狀態三個維度升級，提供ALCA變道智駕、FCTW 穿行先知、LCCM變道后衛等輔助駕駛功能。

首次推出PHEV版

去年在一場長途試駕中，上一代英仕派銳·混動版本曾留給我深刻的印象：

作為一臺B級車的它，兼具舒適與運動，在第三代i-MMD混合動力系統、同級少有的ADS全時自適應減震系統支撐下，整體動力充沛，行駛平穩，是B級車該有的樣子。

在此基礎上，全新一代英仕派將動力性能再提升一個層次，首次引入e:PHEV插電混動版本，帶來更酣暢淋漓的電動化駕駛體驗。

全新一代的英仕派e:PHEV搭載2.0L自然吸氣發動機+電動機+動力電池等組成的插電式混合動力系統，源自于第四代i-MMD混系統。其中發動機最大功率109kW，最大扭矩182N·m；驅動電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

由于電池容量擴大至17.7kWh，電機、電控系統系統也得以提升，能覆蓋更多電驅化場景，駕駛起來更像一臺純電動車。官方宣稱0-100km/h加速時間為7.6秒。

參考此前我們實測的全新雅閣e：PHEV，其滿電狀態下0-100km/h平均成績為7.61秒，虧電狀態下最快則為7.57秒，在有電沒電的情況下也能保持一致的加速性能。

當然，考驗一臺PHEV車優秀與否的評判標準不僅在于動力性能，還在于整體油耗和續航表現。全新一代英仕派的官WLTC百公里綜合工況油耗為1.54L，純電續航里程82km，綜合續航可達1000km。

同樣參考全新雅閣e：PHEV，我們在在28攝氏度的廣州實測其純電續航為99.7km，在5攝氏度低溫的哈爾濱測試純電續航為82km，與官方數據基本一致，可見整套PHEV系統的可靠性。

全新一代英仕派燃油版依舊搭載1.5T發動機，最大功率為141kW，最大扭矩為260N·m，匹配CVT無級變速箱。

責任編輯: 曾惠君

(責任編輯：綜合)

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