易車(chē)原創(chuàng) 眾所周知，各品在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中，牌入10-20萬(wàn)區(qū)間的門(mén)級(jí)車(chē)型，多是純電車(chē)企“走量”的核心。這點(diǎn)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也是新車(chē)銜如此，因此在近期一段時(shí)間里，展望眾將會(huì)有多款入門(mén)級(jí)純電新車(chē)上市及亮相。比亞

今天，迪海我們將為有換車(chē)計(jì)劃的各品易車(chē)用戶們，帶來(lái)包括比亞迪、牌入大眾、門(mén)級(jí)豐田、純電日產(chǎn)、新車(chē)銜特斯拉等品牌在內(nèi)的展望眾入門(mén)級(jí)重磅新車(chē)前瞻，其中的比亞產(chǎn)品也是以純電SUV和純電轎車(chē)為主。

比亞迪海鷗

比亞迪海鷗最快有望于年內(nèi)正式亮相，將會(huì)基于e平臺(tái)3.0打造，定位低于海豚，售價(jià)或8萬(wàn)元起，主打入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的純電新品。

外觀設(shè)計(jì)方面，比亞迪海鷗擁有比海豚更加緊湊的車(chē)身，預(yù)計(jì)長(zhǎng)度和軸距也會(huì)更短一些，擁有與海豚相似的更加年輕化的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，比亞迪海鷗同樣采用了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)理念打造，擁有與海豚相似的內(nèi)飾布局，樣式相同的三輻多功能方向盤(pán)，以及大尺寸懸浮式中央觸控屏，不過(guò)該車(chē)的全液晶儀表盤(pán)尺寸看起來(lái)比海豚更大。

通過(guò)造型來(lái)判斷，比亞迪海鷗預(yù)計(jì)也采用了運(yùn)動(dòng)式座椅，預(yù)計(jì)中控臺(tái)底部通道也會(huì)采用鏤空設(shè)計(jì)，上方則可能會(huì)設(shè)置手機(jī)無(wú)線充電功能，得益于電動(dòng)車(chē)緊湊的布局，預(yù)計(jì)后排腿部空間表現(xiàn)也會(huì)很不錯(cuò)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的消息透露，通過(guò)海豚的續(xù)航參數(shù)來(lái)看，海鷗主力車(chē)型的續(xù)航里程應(yīng)該在300-400公里之間，主打單電機(jī)前驅(qū)車(chē)型。值得期待的是，部分高配車(chē)型也許還會(huì)引入熱泵空調(diào)。（內(nèi)飾圖片來(lái)源：迪粉之家）

福特PUMA E

福特PUMA E純電SUV有望于2023年年中全球首發(fā)，隨后可能會(huì)在2024年上市銷(xiāo)售。眾所周知，福特嘉年華將于明年停產(chǎn)，而PUMA E純電SUV將會(huì)作為替代者登場(chǎng)，是最新的純電小型SUV，未來(lái)或許也有國(guó)產(chǎn)的可能。

預(yù)告圖

福特PUMA E純電SUV預(yù)計(jì)仍舊基于現(xiàn)款車(chē)型Global-B平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)化改造，不會(huì)基于大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的MEB平臺(tái)打造，續(xù)航里程有望超過(guò)300公里。

預(yù)告圖

此外，新車(chē)將會(huì)采用與現(xiàn)款燃油版車(chē)型相似的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)如果還將基于現(xiàn)款車(chē)型平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)化改造生產(chǎn)的話，預(yù)計(jì)車(chē)身尺寸也不會(huì)有本質(zhì)的區(qū)別，仍舊是一款靈活的小型SUV，不過(guò)為了容納電池艙，也許底盤(pán)離地間隙或車(chē)內(nèi)地板會(huì)有增高的可能。

全新豐田C-HR

全新豐田C-HR的全球首發(fā)時(shí)間可能是2023年夏季，將會(huì)采用豐田家族最新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念打造，大概率會(huì)同時(shí)推出燃油、混動(dòng)和純電版車(chē)型。

專利圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新豐田C-HR預(yù)計(jì)與去年豐田電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的“Small SUEV”如出一轍，擁有標(biāo)志性的“C”型頭燈，以及隱藏式門(mén)把手等最新設(shè)計(jì)元素，雖然目前還不能確定，但是可能將與現(xiàn)款產(chǎn)品保持相近的車(chē)身尺寸，主打小型SUV市場(chǎng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，關(guān)于全新豐田C-HR還沒(méi)有準(zhǔn)確的消息，不過(guò)參考現(xiàn)款車(chē)型來(lái)看，如果未來(lái)可以國(guó)產(chǎn)的話，預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)大概率還會(huì)繼續(xù)推出純電版車(chē)型，主力車(chē)型續(xù)航里程約400公里。

全新日產(chǎn)Micra

全新日產(chǎn)Micra有望于2024年亮相，將會(huì)與雷諾5采用相同的CMF-BEV平臺(tái)打造，定位純電小型車(chē)。另外，此前有傳言表示，該車(chē)未來(lái)可能會(huì)采用一個(gè)新名字。

假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新日產(chǎn)Micra擁有圓潤(rùn)流暢造型，車(chē)身的線條比較硬朗，能看到一點(diǎn)雷諾5的影子，同樣采用了較多的復(fù)古元素打造，橢圓形的頭燈輪廓和能點(diǎn)亮的日產(chǎn)車(chē)標(biāo)看起來(lái)非常個(gè)性。

預(yù)告圖

全新日產(chǎn)Micra將會(huì)基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-BEV平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)該車(chē)的售價(jià)也不會(huì)太高，海外售價(jià)區(qū)間可能也會(huì)保持在15.6-19.1萬(wàn)人民幣之間，續(xù)航里程約400公里，至于該車(chē)是否會(huì)引入中國(guó)生產(chǎn)，目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的消息。

三菱純電微型車(chē)

三菱純電微型車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2023-2024年之間亮相，基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-BEV平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)會(huì)擁有與全新日產(chǎn)Micra相似的車(chē)身尺寸，并采用三菱獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，預(yù)計(jì)與全新日產(chǎn)Micra一樣，搭載相似的電池技術(shù)，續(xù)航里程或許在400公里左右。售價(jià)方面，應(yīng)該也不會(huì)太高，海外售價(jià)區(qū)間可能也會(huì)保持在15-19萬(wàn)人民幣之間。

全新雪鐵龍C3

全新雪鐵龍C3有望于2023年正式亮相，隨后可能會(huì)在2024年初正式上市，預(yù)計(jì)會(huì)基于Oli電動(dòng)皮卡概念車(chē)展示的設(shè)計(jì)理念打造，或許會(huì)同時(shí)推出插混及純電版車(chē)型。

假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新雪鐵龍C3預(yù)計(jì)將會(huì)大量采用來(lái)自O(shè)li電動(dòng)皮卡概念車(chē)展示的設(shè)計(jì)元素打造，擁有雪鐵龍全新的車(chē)標(biāo)，更加醒目的頭燈設(shè)計(jì)，以及硬朗的車(chē)身線條，最終量產(chǎn)后預(yù)計(jì)將會(huì)擁有非常獨(dú)特的造型。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的消息公布，不過(guò)全新雪鐵龍C3可能會(huì)徹底進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可能會(huì)同時(shí)推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型，以及純電動(dòng)車(chē)型，其中純電車(chē)型可能會(huì)搭載40千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程400公里左右。

全新現(xiàn)代Kona

全新現(xiàn)代Kona或?qū)⒂?023年全球首發(fā)，預(yù)計(jì)將采用與途勝L相似的現(xiàn)代最新家族式設(shè)計(jì)理念打造，未來(lái)量產(chǎn)后可能同時(shí)推出燃油、混動(dòng)和純電版車(chē)型，未來(lái)國(guó)產(chǎn)全新昂希諾或?qū)⒁栽撥?chē)為藍(lán)本。

假想圖

外觀設(shè)計(jì)方面，全新現(xiàn)代Kona預(yù)計(jì)會(huì)擁有與途勝L相似的最新家族式設(shè)計(jì)，擁有巨大醒目的封閉式前格柵設(shè)計(jì)，大概率會(huì)采用分體式頭燈，尾部可能會(huì)擁有貫穿式LED光源，車(chē)身尺寸預(yù)計(jì)也會(huì)更大，純電版車(chē)型的充電口位于車(chē)頭前方。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車(chē)采用了最新的設(shè)計(jì)理念，基本可以確定，將會(huì)采用融合了全液晶儀表盤(pán)和中央觸控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，同時(shí)新樣式的三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，三點(diǎn)和九點(diǎn)位置感覺(jué)與IONIQ 5非常相似，可能還會(huì)有位于轉(zhuǎn)向柱右下方的換擋控制器。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，純電版車(chē)型的參數(shù)目前還處于未知狀態(tài)，預(yù)計(jì)主力車(chē)型搭載容量68千瓦時(shí)左右的電池組，電動(dòng)機(jī)功率可能150千瓦左右，續(xù)航里程可能在500公里左右，至少與當(dāng)前的昂希諾純電版車(chē)型相當(dāng)。

現(xiàn)代IONIQ 2

現(xiàn)代IONIQ 2未來(lái)可能會(huì)先在歐洲市場(chǎng)推出，定位入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)售價(jià)低于2萬(wàn)歐元（約14.6萬(wàn)人民幣)。同時(shí)，結(jié)合此前消息來(lái)看，該車(chē)或?qū)⒂?025年左右亮相。

現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，在未來(lái)幾年中，我們計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)推出一款入門(mén)級(jí)小型化的純電動(dòng)車(chē)，不過(guò)目前量產(chǎn)時(shí)間表還未最終確定，因?yàn)檫€需要一些時(shí)間為這款純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)可以量產(chǎn)的電池組。

IONIQ 5

關(guān)于新車(chē)未來(lái)的造型，目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的消息，不過(guò)考慮到當(dāng)前全球市場(chǎng)的需求來(lái)看，大概率會(huì)是一款融入了跨界設(shè)計(jì)的，更接近小型SUV的產(chǎn)品，采用與IONIQ 5相似的造型。不出意外的話，該車(chē)也將基于E-GMP平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)主力車(chē)型續(xù)航里程在400-500公里左右。

斯柯達(dá)全新純電小型SUV

斯柯達(dá)全新純電小型SUV可能會(huì)在2025年亮相，預(yù)計(jì)將會(huì)采用斯柯達(dá)稱為“Modern Solid”的全新設(shè)計(jì)理念打造，未來(lái)也許會(huì)引入國(guó)產(chǎn)。同時(shí)，斯柯達(dá)此前已經(jīng)注冊(cè)了“Elroq”商標(biāo)，或許會(huì)被該車(chē)所使用。

設(shè)計(jì)草圖

根據(jù)目前掌握的消息來(lái)看，斯柯達(dá)針對(duì)全新純電小型SUV的目標(biāo)是盡可能保持足夠理想的售價(jià)，希望未來(lái)新車(chē)量產(chǎn)后可以有著與晶銳小型車(chē)接近的售價(jià)，就像剛才提到的一樣，可以穩(wěn)定在2萬(wàn)歐元左右。

預(yù)告圖

目前可以確定的是，全新純電小型SUV項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，未來(lái)新車(chē)將會(huì)采用最新的斯柯達(dá)標(biāo)志，基于MEB平臺(tái)打造，車(chē)身長(zhǎng)度小于4米，預(yù)計(jì)主力車(chē)型續(xù)航里程在300-400公里左右。

大眾ID.2

大眾ID.2可能會(huì)基于大眾ID.LIFE概念車(chē)展示的設(shè)計(jì)理念打造，未來(lái)將會(huì)成為MEB平臺(tái)的最新純電小型SUV，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年上市，不過(guò)售價(jià)可能將會(huì)大幅上漲至2.5萬(wàn)歐元起，超過(guò)之前的2萬(wàn)歐元目標(biāo)，該車(chē)未來(lái)可能會(huì)被一汽-大眾同步國(guó)產(chǎn)。。

大眾ID.LIFE概念車(chē)

外觀設(shè)計(jì)方面，新車(chē)采用非常簡(jiǎn)約的輪廓，車(chē)身?yè)碛杏怖实木€條，同時(shí)還有充滿個(gè)性的車(chē)頂設(shè)計(jì)，前臉和尾部不僅保持了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)，還具有非常高的辨識(shí)度，是當(dāng)下消費(fèi)者們最?lèi)?ài)的極簡(jiǎn)主義風(fēng)格。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車(chē)可能會(huì)基于MEB平臺(tái)打造，電動(dòng)機(jī)功率172千瓦，扭矩290牛·米，百公里加速時(shí)間月6.9秒，極速180公里/時(shí)，電池容量57千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程約400公里，支持直流快充功能，充電10分鐘可以增加163公里續(xù)航里程。

大眾ID.1

大眾ID.1可能于2025年在位于西班牙的工廠正式量產(chǎn)，新車(chē)將會(huì)擁有與Polo相當(dāng)?shù)某叽纾鞔蚣冸娦⌒蛙?chē)市場(chǎng)。同時(shí)，還可能推出包括斯柯達(dá)、大眾、Cupra三個(gè)品牌的同級(jí)別新車(chē)。

大眾ID.1預(yù)計(jì)將會(huì)擁有動(dòng)感流暢的車(chē)身線條，前臉采用貫穿式LED光源，將會(huì)基于MEB Entry平臺(tái)打造，車(chē)身長(zhǎng)度可能會(huì)比大眾ID.3縮短約100毫米，可以將其簡(jiǎn)單理解為Polo的純電替代者。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾ID.1的電動(dòng)機(jī)功率可能在231馬力左右，可能會(huì)采用前置前驅(qū)單電機(jī)布局，預(yù)計(jì)會(huì)搭載57千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程可能在400公里左右，百公里加速時(shí)間約7秒。

大眾ID.3 SUV

大眾ID.3 SUV有望于2026年前正式亮相，新車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)基于MEB純電平臺(tái)打造，不過(guò)可能會(huì)以明年即將亮相的新款I(lǐng)D.3為藍(lán)本進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用最新的大眾家族式設(shè)計(jì)理念。

假想圖

根據(jù)目前掌握的消息，新款I(lǐng)D.3將會(huì)針對(duì)外觀、內(nèi)飾和軟硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的優(yōu)化升級(jí)，將會(huì)進(jìn)一步提升內(nèi)飾的品質(zhì)感，可能會(huì)降低硬質(zhì)塑料的使用，并會(huì)對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行更新，帶來(lái)更新的用戶界面。

大眾ID.3

因此，大眾ID.3 SUV預(yù)計(jì)也會(huì)采用相似的外觀、內(nèi)飾和軟件系統(tǒng)，新車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)提供45千瓦時(shí)、58千瓦時(shí)、77千瓦時(shí)電池組可選，頂級(jí)版車(chē)型的續(xù)航里程可能在480公里左右，并且還可能會(huì)提供性能更強(qiáng)的“GTX”版車(chē)型，或許會(huì)采用雙電機(jī)四驅(qū)布局。

特斯拉新一代產(chǎn)品

10月份，在公布2022財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克繼續(xù)向外界表示，特斯拉的新一代產(chǎn)品尺寸會(huì)更小，并且成本將會(huì)是現(xiàn)有平臺(tái)的50%，同時(shí)產(chǎn)量會(huì)超越其他特斯拉車(chē)型的總和。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是特斯拉新一代產(chǎn)品的起價(jià)，可能會(huì)控制在15-18萬(wàn)人民幣之間，有傳言稱該車(chē)或?qū)⒂?023年亮相。

假想圖

根據(jù)特斯拉此前曝光的產(chǎn)品規(guī)劃，始終存在一款定位比特斯拉Model 3純電中型車(chē)定位略低的產(chǎn)品，大概率會(huì)是一款更加符合歐洲等市場(chǎng)喜好的純電緊湊型掀背車(chē)，并希望該車(chē)的售價(jià)能控制在2.5萬(wàn)美元左右。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)情況是，由于近年來(lái)特斯拉旗下的Model 3以及Model Y，始終在全球市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，產(chǎn)能瓶頸導(dǎo)致發(fā)布已久的Roadster純電跑車(chē)和Cybertruck純電皮卡的量產(chǎn)都在推遲，因此新一代純電動(dòng)車(chē)可能還需要繼續(xù)等待一段時(shí)間。

總結(jié)：純電SUV占比高，普遍售價(jià)10-20萬(wàn)之間

對(duì)于全球主流乘用車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，打造10-20萬(wàn)區(qū)間的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，將會(huì)是未來(lái)發(fā)展的重中之重。在現(xiàn)實(shí)層面也是如此，比亞迪、福特、豐田、大眾、特斯拉等品牌都有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。

作為純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍品牌，特斯拉也表示新一代平臺(tái)的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)，會(huì)將成本降低50%，并且產(chǎn)量會(huì)超越其他特斯拉車(chē)型的總和。不過(guò)，在當(dāng)下鋰電材料屢創(chuàng)新高的局勢(shì)面前，對(duì)所有車(chē)企而言，成本控制都將成為一個(gè)難題。

除此之外，還能看到的一個(gè)趨勢(shì)是，純電SUV的占比極高，這與當(dāng)前中國(guó)、美國(guó)和歐洲消費(fèi)者均更偏愛(ài)SUV和擁有SUV元素的跨界車(chē)產(chǎn)品有關(guān)。可以這么說(shuō)，在純電動(dòng)化時(shí)代，SUV仍將是主流，轎車(chē)和跑車(chē)產(chǎn)品占比可能會(huì)越來(lái)越低。

同時(shí)，值得一提的是，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，其中絕大部分純電入門(mén)級(jí)新車(chē)，不久后都將會(huì)以國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的方式引入銷(xiāo)售，給消費(fèi)者們更加豐富的選擇。

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責(zé)任編輯: 趙瑜

(責(zé)任編輯：時(shí)尚)