中國邁出行星探測第一步 長征五號運載火箭成功發(fā)射天問一號火星探測器
（神秘的中國載火地球uux.cn報道）據(jù)中國航天科技集團：7月23日12時41分，長征五號運載火箭在中國文昌航天發(fā)射場點火起飛，邁出中國邁出行星探測的行星第一步。奔向火星，探測探測這是第步長征五號運載火箭首次執(zhí)行應(yīng)用性發(fā)射，成功將天問一號火星探測器送入預(yù)定軌道。長征
天問一號火星探測器由著陸巡視器和環(huán)繞器組成，號運火星著陸巡視器包括進入艙和火星車。箭成
在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行約7個月后，射天天問一號探測器將到達火星附近，問號通過“剎車”完成火星捕獲，中國載火進入環(huán)火軌道，邁出并擇機開展著陸、行星巡視等任務(wù)，探測探測進行火星科學探測。第步
人類探測火星起步于20世紀60年代，2020年之前共實施了44次火星探測任務(wù)，只有8次成功著陸，比率僅為18%。
本次任務(wù)成功后，我國將成為世界上第一個首次通過一次任務(wù)實現(xiàn)火星環(huán)繞和著陸巡視探測的國家，也將成為世界上第二個實現(xiàn)火星車安全著陸和巡視探測的國家。
“天問一號任務(wù)是我國建設(shè)航天強國進程中的重大標志性工程，是中國航天走向更遠深空的里程碑工程。”中國首次火星探測任務(wù)工程副總指揮、中國航天科技集團有限公司黨組書記、董事長吳燕生說。
長征五號運載火箭的地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力達14噸級，代表了我國運載火箭科技創(chuàng)新的先進水平，為探月工程、深空探測、載人航天等重大專項的順利實施奠定了堅實基礎(chǔ)。
火星是離太陽第四近的行星，與地球鄰近且環(huán)境最為相似，是人類走出地月系統(tǒng)開展深空探測的首選目標。國際火星探測已取得了豐富成果，發(fā)現(xiàn)了曾經(jīng)有水、甚至現(xiàn)在還存在水的若干證據(jù)，極大激發(fā)了人們在火星尋找生命的熱情，也成為當前國際深空探測的熱點。
執(zhí)行天問一號任務(wù)的長征五號運載火箭、火星探測器均由航天科技集團研制。
本次任務(wù)是長征系列運載火箭第340次發(fā)射。
相關(guān)報道：中國拉開火星探測序幕
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)人民日報海外版（記者 劉峣）：踏上“天問”之旅，中國人與火星的距離從未如此之近。隨著火星探測序幕拉開，“天問一號”將通過一次發(fā)射任務(wù)，實現(xiàn)對火星“環(huán)繞、著陸、巡視”三大目標，獲取火星探測科學數(shù)據(jù)，邁出我國行星探測的第一步。
發(fā)射窗口開啟 跨越億萬千米的星球“探險”
由于火星距離地球遙遠，因此探測火星需要選擇其與地球距離較近的時機，這樣的機會每隔26個月才有一次，而今年7月到8月正是火星探測器發(fā)射的窗口期。
從7月23日開始，地球和火星的距離將縮短到1億千米以內(nèi)。發(fā)射時間確定后，長征五號遙四運載火箭將把火星探測器發(fā)射至地火轉(zhuǎn)移軌道，此后在地面測控系統(tǒng)的支持下進入環(huán)火橢圓軌道，運行到選定的進入窗口。隨后，探測器將進行降軌控制，釋放著陸巡視器組合體。著陸巡視器組合體成功軟著陸后，火星車將與著陸平臺分離，開展區(qū)域巡視探測和相關(guān)工程實踐活動。環(huán)繞器將為火星車提供中繼通信鏈路，并開展環(huán)繞科學探測。
這段看似簡單的旅程，實際上充滿著挑戰(zhàn)和兇險。相比登月所跨越的38萬千米，地球到火星幾千萬千米的距離，對飛行器的測控通信是一項巨大的考驗。火星探測器發(fā)射升空以后，將“趕路”7到8個月的時間，預(yù)計在明年2月到達火星的引力勢場以內(nèi)，然后再經(jīng)過火星的捕獲，才能到達火星。
今年10月14日前后，火星與地球之間的距離將縮短到6200萬千米，是兩者相對最接近的時候。此時，火星、地球、太陽將在太空中排成一條直線，形成天文學上的“火星沖日”。這一天是從地球上觀測火星的最佳時機。屆時，當我們從地球“遙望”火星時，“天問一號”也將在奔向火星的路上。
“胖五”創(chuàng)造歷史 運載火箭拓寬中國航天舞臺
運載火箭的能力有多大，中國航天的舞臺就有多大。承載此次“天問一號”發(fā)射任務(wù)的長征五號遙四運載火箭，將創(chuàng)造中國航天的新歷史。
——這是長征五號火箭的第一次工程應(yīng)用性任務(wù)，標志著長征五號火箭已經(jīng)具備執(zhí)行國家重大航天工程任務(wù)的條件，承載起中國人探索行星的發(fā)射使命。
——為擺脫地球引力，火星探測器需要加速到超過第二宇宙速度（11.2千米/秒），從而去往火星。我國目前的運載火箭中，只有長征五號具備這一能力。如果發(fā)射成功，這將是我國運載火箭飛出的最快速度，也會是我國運載火箭首次執(zhí)行地火轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射任務(wù)。
——作為我國發(fā)射的重量最重的深空探測器，火星探測器的重量達到5噸。在全世界范圍內(nèi)，這一重量的火星探測器也是屈指可數(shù)，對運載火箭能力提出了極高要求。作為我國推力最大的新一代運載火箭，長征五號起飛推力超過1000噸，運載能力接近25噸，使我國現(xiàn)役火箭的運載能力提升了2.5倍。不同于目前常規(guī)火箭使用的化學燃料，長征五號的燃料大部分是-183℃的液氧和-253℃的液氫，被稱為“冰箭”。與此同時，長征五號大推力氫氧發(fā)動機和液氧煤油發(fā)動機均為全新研制，120噸液氧煤油發(fā)動機單臺的推力是目前中國火箭發(fā)動機中推力最大的。
——除此以外，長征五號火箭采用的5米大直徑箭體結(jié)構(gòu)、全新活動發(fā)射平臺、三型高性能環(huán)保型火箭發(fā)動機等大量新技術(shù)，技術(shù)跨度大、研制難度高，代表了我國運載火箭技術(shù)創(chuàng)新的最高水平。
從1986年啟動設(shè)計論證，到2006年正式立項，再到2016年首飛成功，長征五號從無到有、進入世界主流火箭陣營，見證了中國航天人十年鑄一“箭”的艱辛探索。
從2017年長征五號遙二任務(wù)發(fā)射失利，到2019年遙三火箭重整行囊、圓滿回歸，再到今年長征五號B遙一首飛成功、遙四火箭蓄勢待發(fā)，中國大火箭正在走向世界航天舞臺的中央。
活動發(fā)射平臺 大火箭升空“穩(wěn)穩(wěn)的”
隨著長征五號遙四火箭靜待發(fā)射，有“大火箭”座駕之稱的活動發(fā)射平臺吸引了不少目光。據(jù)了解，這套活動發(fā)射平臺是我國規(guī)模最大、承載能力最強、系統(tǒng)最復雜、技術(shù)最先進的發(fā)射平臺。當?shù)褂嫊r結(jié)束之時，活動發(fā)射平臺將把大火箭穩(wěn)穩(wěn)地送上太空。
我國現(xiàn)役的各型號發(fā)射平臺的規(guī)模是根據(jù)現(xiàn)役運載火箭的實際情況研制的。其中，承載此次發(fā)射任務(wù)的“大火箭”活動發(fā)射平臺是由航天科技集團中國運載火箭技術(shù)研究院最新研制的。活動發(fā)射平臺高近70米，相當于24層樓的高度；臺體的上表面面積達600多平方米，相當于一個半籃球場，整個平臺自重近2000噸。
與以往的發(fā)射平臺相比，“大火箭”發(fā)射平臺還少了供電車輛。發(fā)射平臺上集成了原來發(fā)射塔上的上百臺地面設(shè)備，火箭的總裝、測試、跟地面設(shè)備的接口關(guān)系，都可以在技術(shù)廠房完成。這樣在運輸過程中就能夠保持接口不變、狀態(tài)不變，可以直接運輸?shù)焦潭ㄋ？蒲腥藛T的目標是三四天就完成發(fā)射準備工作，火箭在發(fā)射塔的準備流程可以成倍縮短。
在“大火箭”活動發(fā)射平臺的上表面，有12根柱子一樣的支撐裝置，這是火箭在發(fā)射臺上的“座椅”，研制人員用了3年多的時間開發(fā)出了“十二點調(diào)平技術(shù)”，讓火箭可以“坐”得又直又穩(wěn)，這不僅讓火箭受力較好，而且有利于火箭的瞄準、發(fā)射。
“大火箭”活動發(fā)射平臺上，像這樣的新技術(shù)還有十幾項，它們都是確保火箭安全、穩(wěn)妥、可靠的基石。正是這些先進的技術(shù)，才讓“大火箭”活動發(fā)射平臺的先進性遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)已有的發(fā)射平臺。
飛控測控升級 “探火”全程有保障
在中國首次火星探測任務(wù)中，北京飛控中心將擔任指揮決策中心、控制計算中心、數(shù)據(jù)處理中心、信息交換中心和飛行器長期管理中心。作為任務(wù)飛行控制中心，北京飛控中心還承擔著地火轉(zhuǎn)移軌道控制、火星環(huán)繞捕獲控制、火面遙操作控制和環(huán)繞器運行管理等任務(wù)。
據(jù)介紹，此次任務(wù)將全面采用新一代飛控軟硬件系統(tǒng)。首次火星探測任務(wù)相對載人航天和月球探測任務(wù)，具有航天器平臺新、探測領(lǐng)域新、實施周期長、測控模式復雜、軌道控制要求高以及應(yīng)急處置難度大等特點難點。為此，北京中心科研人員近期開展了多次可靠性測試、壓力測試和穩(wěn)定性測試，完成了軟件第三方評測，并通過各項聯(lián)調(diào)演練，全面、系統(tǒng)地檢驗了新一代軟件系統(tǒng)以及國產(chǎn)化硬件平臺的功能性能和協(xié)同工作的匹配性，為任務(wù)圓滿完成打下了堅實基礎(chǔ)。
“天問一號”火星探測器進入地火轉(zhuǎn)移軌道后，西安衛(wèi)星測控中心喀什深空站、佳木斯深空站將為其提供全程測控支持。火星探測器最遠探測距離近4億千米，地火轉(zhuǎn)移時間近7個月，對測控通信系統(tǒng)來說是前所未有的考驗。為此，西安衛(wèi)星測控中心重點對兩個深空站的對頻率綜合系統(tǒng)、多功能數(shù)字基帶、監(jiān)視和控制系統(tǒng)設(shè)備軟硬件進行升級，為任務(wù)執(zhí)行提供更加穩(wěn)定、強大的測控保障。
多國同臺競技 中國實現(xiàn)“繞落巡”一步到位
在國際競爭日趨激烈的今天，火星探測已成為目前及未來很長一段時期國際航天大國競爭的主要“競技場”。今年7月到8月，中國、美國和阿聯(lián)酋三國的火星探測器將“同臺競技”，原計劃同期發(fā)射火星探測器的歐洲航天局則將計劃推遲到2022年。
7月20日，阿聯(lián)酋首個火星探測器“希望”號由日本三菱重工業(yè)公司成功發(fā)射升空。如果一切順利，“希望”號火星探測器將于2021年初阿聯(lián)酋成立50周年之際抵達火星軌道。
“希望”號不僅是阿聯(lián)酋首個火星探測器，也是阿拉伯世界首個火星探測器。它重約1.5噸，設(shè)計壽命為2年，主要任務(wù)是觀測火星大氣的溫度和濕度，以及火星氣候的變化等。與中美兩國計劃發(fā)射的火星探測器不同，“希望”號不會在火星著陸，而是在距火星表面2萬至4萬千米的軌道上環(huán)繞火星運行。“希望”號繞火星運行一周需要大約55小時，它將持續(xù)圍繞火星運行至少兩年。
美國也將在今年再探測火星。美國航天局“毅力”號火星車計劃于7月30日發(fā)射升空，并將攜首架火星直升機“機智”號一同前往火星，其任務(wù)包括尋找可能在火星上存在過的生命跡象、探索火星的氣候和地質(zhì)特征、為人類登陸和探索火星探路等。此外，“毅力”號還將攜帶43根樣品管，將采集到的巖石和土壤樣品妥善封裝，等2030年前后的下一次火星探測任務(wù)時，把樣品帶回地球。
根據(jù)計劃，中國首次火星探測任務(wù)將通過一次發(fā)射任務(wù)，實現(xiàn)對火星的“環(huán)繞、著陸、巡視”三個目標。此外，任務(wù)還設(shè)定了五大科學目標，主要涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究。為此，火星探測器搭載了13種有效載荷，其中環(huán)繞器上7種、著陸器上6種，屆時將對民眾關(guān)注的科學問題開展探測。中國發(fā)射火星探測器，既是為了研究火星、為人類尋找未來家園，也能夠反觀自身、探究地球的過去和將來。
相關(guān)報道：中國火星探測工程對外發(fā)布“天問一號1:1著陸平臺和火星車”
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)央視新聞客戶端（總臺央視記者 崔霞 龐靜然 吳天白 國家航天局探月與航天工程中心）：今天（22日），中國火星探測工程正式對外發(fā)布“中國首次火星探測任務(wù)天問一號1∶1著陸平臺和火星車”。在即將實施的我國首次火星探測任務(wù)中，火星車將承載火星表面巡視探測等重要使命，為中國打開火星之門，使我們真正進入深空、走近火星，揭開她神秘的面紗。
此次火星探測是我國行星探測階段的首次任務(wù)，也是我國深空探測領(lǐng)域全新的里程碑，將一次實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視”3個目標，這是其他國家第一次實施火星探測從未有過的，面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有。
火星車在火星上到底如何工作
到達火星后，火星車將在火星表面工作90多天，除了要進行探測作業(yè)，還會將它在億萬公里之外的所見所聞傳回地球，幫助我們認識火星、了解火星。那么火星車在火星上到底是如何工作的呢？
火星車最引人矚目的就是豎立在前端的桅桿，頂端的方形設(shè)備就像機器人的腦袋。而頂端的方形盒子，就是火星車的“眼睛”，上面有幫助火星車避開障礙來實施前行實時探測的全景相機，還有識別礦物質(zhì)成分的多光譜相機。
在火星車上，還裝有4個“大翅膀”，這正是太陽能電池板。除此之外，火星車還配有探測雷達、磁場探測儀和氣象測量儀，可以對火星進行全方位的探測。
登上火星的太空運輸車——著陸平臺
和火星車一起亮相的還有1∶1著陸平臺，我國首次火星探測任務(wù)中它將搭載火星車著陸到火星地表，邁出中國火星探測的第一步。
著陸平臺，也叫著陸器，和火星車加起來是1300公斤，它載著火星車要完成進入大氣減速下降、落火、延伸坡道，隨即火星車就可以走到火星表面，開展探測作業(yè)。
著陸平臺載著火星車，從進入火星大氣層到降落到火星地表只有短短七八分鐘，卻被人們稱為“恐怖7分鐘”，因為這過程中電磁信號是完全被屏蔽掉的，要完全依靠著陸器的自身本事。
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（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)ETtoday（蔡紹堅）：中國火星探測任務(wù)「天問一號」探測器23日由長征五號遙四運載火箭發(fā)射升空，并成功進入預(yù)定軌道，預(yù)計會在地球火星轉(zhuǎn)移軌道飛行7個月，到達火星附近后，透過「煞車」完成火星捕獲，進入環(huán)火星軌道，尋找機會展開著陸、巡視等任務(wù)。
根據(jù)《央視》報導，「天問一號」任務(wù)有兩大工程目標，第一是突破火星制動捕獲、進入／下降／著陸、長期自主管理、遠距離測控通信、火星表面巡視等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)火星環(huán)繞探測和巡視探測，獲取火星探測科學數(shù)據(jù)，實現(xiàn)我國在深空探測領(lǐng)域的技術(shù)跨越。
第二是建立獨立自主的深空探測工程體系，包括設(shè)計、制造、試驗、飛行任務(wù)實施、科學研究、工程管理以及人才隊伍，推動我國深空探測活動可持續(xù)發(fā)展。
科學目標方面，主要是實現(xiàn)對火星形貌與地質(zhì)構(gòu)造特征、火星表面土壤特征與水冰分布、火星表面物質(zhì)組成、火星大氣電離層及表面氣候與環(huán)境特征、火星物理場與內(nèi)部結(jié)構(gòu)等研究。
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（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)：俄羅斯衛(wèi)星通訊社莫斯科7月23日電 俄羅斯科學院航天研究所核行星學科室主任伊戈爾·米特羅法諾夫表示，中國向火星發(fā)射著陸平臺和火星車是一個野心勃勃的計劃，該任務(wù)最大難點是登陸火星。
中國“天問一號”火星探測器于7月23日發(fā)射升空。
日本火箭搭載阿拉伯聯(lián)合酋長國開發(fā)的“希望號”火星探測器于7月20日發(fā)射升空。美國國家航空航天局“恒心”號火星探測車預(yù)計將于7月30日發(fā)射升空。
米特羅法諾夫說：“我們應(yīng)為中國感到高興，他們是好樣的。實施首次火星探測任務(wù)，中國直接決定發(fā)射火星軌道飛行器、著陸平臺和火星車，環(huán)繞、著陸一步到位。這絕對是野心勃勃的計劃。中國完全有機會加入火星大國之列。”
他強調(diào)稱：“進入火星軌道，這是一個常規(guī)的任務(wù)。但火星表面著陸，則是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。蘇聯(lián)在1971年經(jīng)發(fā)射探測器在火星著陸，但未能在火星表面進行探測，但成功著陸。我們很感興趣的是，中國同行利用哪一種技術(shù)實現(xiàn)火星著陸。如果中國成功在火星著陸，那么這將是一個巨大的成功。這是一個最難的階段，不是所有方面都取得了成功。如果中國成功，這將是最高的榮耀。”
米特羅法諾夫還表示，非常關(guān)心火星探測器發(fā)射升空前滅菌消毒的問題。他還說，中國方面沒有透露是否進行消毒，目的是防止地球細菌帶到火星。
他指出：“如果火星一旦適合細菌繁殖，那么很容易將地球細菌帶過去，然后無法鑒別地球細菌還是火星上的細菌。”