2021年上海國(guó)際車展前夕，真正華為舉辦了智能汽車解決方案BU的顛覆的自動(dòng)駕濟(jì)南市中（如何）怎么能找到小姐服務(wù)vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)新品發(fā)布會(huì)，一口氣發(fā)布了4D成像雷達(dá)、汽車抬頭顯示系統(tǒng)、行業(yè)智能駕駛算力平臺(tái)在內(nèi)的王軍多款智能化部件和解決方案。

　　發(fā)布會(huì)后，真正面對(duì)“華為是顛覆的自動(dòng)駕否會(huì)造車”這個(gè)外界關(guān)注的問(wèn)題，BU總裁王軍再次做出了否定的汽車回答。

　　王軍還表示，行業(yè)汽車和手機(jī)完全是王軍兩個(gè)行業(yè)，要做到手機(jī)一樣的真正優(yōu)秀體驗(yàn)，汽車上面要做更大、顛覆的自動(dòng)駕濟(jì)南市中（如何）怎么能找到小姐服務(wù)vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)更多、汽車更復(fù)雜的行業(yè)工作。而真正能夠顛覆汽車行業(yè)的，應(yīng)該是自動(dòng)駕駛，華為對(duì)汽車的投入也將重點(diǎn)圍繞自動(dòng)駕駛展開(kāi)。

　　記者：搭載了華為解決方案的極狐阿爾法S引起了很大關(guān)注，HI版基礎(chǔ)版預(yù)售38.89萬(wàn)元，高階版預(yù)售42.99萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格會(huì)不會(huì)太高?

　　王軍：這個(gè)問(wèn)題其實(shí)應(yīng)該由極狐的負(fù)責(zé)人回答，從定價(jià)的角度，這也是參考業(yè)界的價(jià)格，我個(gè)人認(rèn)為比較合理，不過(guò)最終還是要靠消費(fèi)者用腳投票。

　　我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續(xù)在這輛車上和這個(gè)系列的車上把我們技術(shù)做到最好，能夠讓消費(fèi)者感受到Huawei Inside的五大解決方案，以及極狐汽車本身在制造，包括在整車設(shè)計(jì)方面好的體驗(yàn)，能夠支撐這個(gè)價(jià)格，讓最終消費(fèi)者買單買得舒心。

　　記者：華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍說(shuō)華為要在每輛車上賺一萬(wàn)元，這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?

　　王軍：徐董事長(zhǎng)說(shuō)每輛車賺一萬(wàn)元是給我們提的要求，我們發(fā)布這么多的部件，只要能賣出去還是有可能的，因?yàn)槿A為不造車，我們的愿景是把數(shù)字世界帶入每一輛車，如果造車了，我們就只會(huì)放到華為的車上。“每輛車”是我們的愿景，不是賺一萬(wàn)塊錢，是搭載更多的部件。每輛車不可能全用我們的產(chǎn)品，如果做得好的話，目標(biāo)還是有可能實(shí)現(xiàn)的。

　　記者：華為在什么情況下會(huì)選擇下場(chǎng)造車?

　　王軍：目前真的沒(méi)有考慮造車，如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車?造車也不一定賺錢。

　　記者：最近有傳聞，華為會(huì)在自有渠道上賣車或者入股一些車廠，有這回事嗎?

　　王軍：這個(gè)事情是公司最高層面決定的，可能過(guò)幾天你們會(huì)看到，有些渠道上有可能會(huì)銷售一些品牌的車，利用我們?cè)认M(fèi)者BG的渠道。至于會(huì)在哪些渠道上直接賣車，這個(gè)正在考慮的過(guò)程當(dāng)中，可能過(guò)兩天就會(huì)知道了。

　　記者：現(xiàn)在越來(lái)越多科技公司加入到造車行列，華為怎么看待這些新的入局者?

　　王軍：這些都是我們的客戶，我們跟很多造車新勢(shì)力企業(yè)都有零部件業(yè)務(wù)的合作。因?yàn)槲覀兪亲隽悴考模鲕嚻骉ier1或者Tier2的供應(yīng)商，所以我們不排斥任何一個(gè)造車的企業(yè)，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)。

　　記者：不同于手機(jī)消費(fèi)，汽車要開(kāi)15年，這對(duì)于華為做汽車解決方案帶來(lái)了怎樣的挑戰(zhàn)?

　　王軍：要達(dá)到手機(jī)這種體驗(yàn)的話，汽車上面要做更大、更多、更復(fù)雜的工作，核心的還真不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理，這塊我們還在摸索。特別是座艙領(lǐng)域，涉及頻繁的升級(jí)，但是它整個(gè)生命周期管理非常復(fù)雜，要維護(hù)的版本太多了，所以軟件定義汽車，OTA升級(jí)(終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下載遠(yuǎn)程服務(wù)器上的升級(jí)包，對(duì)系統(tǒng)或應(yīng)用進(jìn)行升級(jí))真不是簡(jiǎn)單地說(shuō)一說(shuō)，要耗費(fèi)大量的人力、物力、流程去保證這個(gè)事情能真正落地和實(shí)現(xiàn)。

　　記者：華為今年要在汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入10億美元，你們最重點(diǎn)要突破的技術(shù)是什么?

　　王軍：真正能夠顛覆汽車行業(yè)，改變行業(yè)生態(tài)的和產(chǎn)業(yè)鏈的，其實(shí)應(yīng)該是自動(dòng)駕駛。我認(rèn)為只有這個(gè)技術(shù)，能夠把汽車行業(yè)給顛覆掉。我們的投入肯定是圍繞著能夠在未來(lái)有可能改變這個(gè)行業(yè)的方向上。但是自動(dòng)駕駛絕不僅僅是大家理解的自動(dòng)駕駛的軟件、算法，而是一整套系統(tǒng)，既包括自動(dòng)駕駛本身的軟件，也包括算力平臺(tái)、傳感器、執(zhí)行器等。

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