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吉利星越L Hi·P正式上市補貼后售23.97萬元起

時間：2025-12-04 01:22:35 來源：桑間濮上網作者：熱點閱讀：544次

易車訊11月25日，吉利吉利星越L Hi·P正式上市，正式補貼后售23.97-25.37萬元。上市佛山禪城區在網上如何找上門服務崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款作為星越L的補貼插電混動車型，基于e-CMA架構打造的后售星越L Hi·P搭載1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統，配備41.2kWh CTP平板電池與三擋變頻電驅DHT Pro。吉利WLTC工況純電續航205km，正式純電驅增程續航1250km，上市電混綜合續航1300km，補貼百公里綜合油耗5.3L。后售

此外，吉利官方還推出了上市鎖單享受10大購車權益（僅限2022年12月31日前鎖單定車用戶享受）。正式定金禮：享受定金膨脹，上市享3000元定金抵13000元；補貼禮：2022年12月31日前完成鎖單定車，補貼確保享受國家新能源補貼后價格；煥新禮：吉利老用戶至高10000元增換購補貼；金融禮：5050購車金融補貼，后售24期0息；補能禮：免費贈送家用充電樁及基礎安裝服務、220V家庭充電槍；質保禮（首任車主）：5年或15萬公里質保，三電系統終身免費質保，增程器終身免費質保；露營禮：價值1999元雷神Homie專屬露營套裝及220V放電槍；流量禮（首任車主）：5年不限流不限量流量，基礎流量終身免費；交付禮：11月底前下單，預計12月31日前完成交付；精品禮：價值318元原廠3D腳墊。佛山禪城區在網上如何找上門服務崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款

吉利星越L Hi·P新車速覽

星越L的插電混合動力車型，基于e-CMA架構打造

造型微調，采用望舒藍與磨砂灰2種全新車漆色

車內延續3塊大屏設計，內置銀河OS系統，配Infinity 10揚聲器音響

搭載1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統

配備41.2kWh CTP平板電池與三擋變頻電驅DHT Pro系統

WLTC工況純電續航205km，純電驅增程續航1250km

電混綜合續航1300km，百公里綜合油耗5.3L

相比于星越L雷神Hi·F，星越L Hi·P造型方面的變化來自于細節部分的調整，包括霧燈區域進行了微調，以增強其整體辨識度。此外，新車還采用了WANGSHU BLUE望舒藍與LOMOGrey磨砂灰2種全新車漆顏色。

來到車側，車身左側后翼子板增加了充電接口，尾門的左下角加入了插電混動綠色標識。由于星越L Hi·P加入了41.2kWh CTP平板電池，因此從車側可以看到位于底盤下方的電池包。車身尺寸方面，新車長寬高為4770*1895*1689mm，軸距2845mm。

星越L Hi·P的內飾造型與在售的燃油版、雷神Hi·F混動版別無二致，車內采用焦糖棕雙拼色內飾，12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏與12.3英寸副駕屏在新車上均得到了保留，內置銀河OS系統，并配備有高通驍龍8155芯片。

配置方面，星越L Hi·P配置表現與星越L 雷神Hi·F Super睿相當，包括前排座椅加熱與通風功能、后排獨立空調、360°全景影像、L2級駕駛輔助功能都配備在新車上，唯一配置方面的變化來自于星越L Hi·P配備了Infinity 10揚聲器音響，取代了星越L 雷神Hi·F車型上所配備的BOSE音響。

動力部分，星越L Hi·P搭載1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統，電機總功率107kW，總扭矩338N·m。并配備來自寧德時代的41.2kWh CTP平板電池與三擋變頻電驅DHT Pro系統。

續航方面，WLTC工況純電續航205km，發動機可作為增程器為電池發電，純電驅增程續航1250km，同時還支持全速域并聯，電混綜合續航1300km，百公里綜合油耗5.3L。

官方表示，星越L Hi·P相比傳統PHEV車型，可鎖定發動機作為增程器為電池發電，保持了最大化電驅動的效率。相比純電動車，可同時享受加油的便利打消了里程焦慮。相比增程電動車，擁有并聯電混系統和三擋變頻電驅DHT Pro，能耗更低。此外，星越L Hi·P標配直流快充，可實現最高85kW充電功率，電量由30%充至80%僅27分鐘。

值得一提的是，星越L Hi·P標配3.3kW對外放電，可滿足一次12小時以上的露營用電需求，此時你也可以設定一個“里程保護”，當電池電量降低到設定續航所需電量時，就不會繼續對外放電了。或許也是考慮到這種特殊場景，星越L Hi·P還有怠速充電功能，想在露營地多嗨一會兒也沒問題。

試駕內容回顧

誒？你剛不是還在聊增程式混動嗎？怎么又說星越L?雷神Hi·P是插電混動的呢？

因為星越L?雷神Hi·P基于e-CMA架構打造，可兼容更大容量的電池組，所以在星越L?雷神Hi·P的底盤下，是一塊容量41.2kWh的三元鋰電池，傳統的插電混動車型可沒這么大容量的電池，目前市面上搭載容量超過40kWh電池的非純電動車型并不多，也就前面提到的理想ONE、L9，問界M5、M7等等。當然星越L?雷神Hi·P與這些增程式混動車型又有點兒不一樣，它的1.5T發動機在部分工況下會直驅車輪，所以這個界定也是有點兒模糊了。不難看出，吉利推出星越L?雷神Hi·P的目的，就是想將純電續航最大化，再帶來一些燃油車的樂趣，同時還能免去車主的里程焦慮。

當然在這套混動系統中，不可缺少的還有擁有2個行星齒輪組+3個擋位的DHT Pro混動專用變速箱，當車速超過20km/h后，就能實現發動機和電機的并聯工作，有別于其他車型的串聯混動模式，可進一步減小能量轉換過程中的損耗。今天，我就先和大家分享一下星越L?雷神Hi·P的駕駛感受。

因為在試駕出發前車輛處于基本滿電的狀態，所以自然是先以純電模式駕駛。星越L?雷神Hi·P的油門設定并不過分激進，稍微踩大一些，也不會換來被人猛推一把的感覺，電機的輸出過程有個循序漸進的過程，這個設定對駕乘人員非常友好。星越L?雷神Hi·P的WLTC純電續航里程為205km，覆蓋日常通勤肯定是沒有什么問題，所以車輛的默認駕駛模式，就是純電模式，只要純電續航里程不到0km，發動機就不會啟動。當然也有一個例外，就是在加速踏板kickdown時，系統判斷你有急加速的需求，會啟動發動機參與到車輛驅動中來。

星越L?雷神Hi·P的動能回收力度設定并不算強，即便是將動能回收放在高擋，松開油門后的減速感可能也就相當于很多純電車型的中擋動能回收強度。我個人還是比較喜歡將動能回收放在自動模式上，系統會根據電池電量及前方的跟車距離來自動選擇所需的動能回收強度，工作邏輯與寶馬iX3的動能回收相似。

純電動車型跑高速的能耗要高于市區能耗應該是大家的共識，所以3擋變速箱的存在就是為了在車輛高速行駛時把電機轉速降低至高效區間，從而提升電機工作效率和動力輸出性能。另外值得一提的是，這部3擋DHT Pro混動變速箱，在純電驅動、串聯驅動、并聯驅動和發動機直驅這四種最常見的工況下，都具備3擋變速能力。

為應對更大容量電池所帶來的重量增加問題，e-CMA架構還對底盤和懸架進行了優化，懸架對于顛簸的處理更富韌性，底盤也給人一種扎實的厚重感，就算說星越L?雷神Hi·P是目前最好開星越L也不為過。

Ok，接下來聊聊星越L?雷神Hi·P的另兩種駕駛模式，增程模式和混動模式。和星越L?雷神Hi·F不同，星越L?雷神Hi·P并沒有那么多的駕駛模式可選，除了純電模式外，就是增程和混動模式了。在增程模式下，系統會自行判斷啟動發動機為電池充電的時間，得益于車輛出色的NVH性能表現，發動機的啟動并不容易被車內人員察覺，起碼當我以乘客身份坐在車內時，并不知道同事一直在以增程模式駕駛。對了，星越L?雷神Hi·P的WLTC純電驅增程續航里程為1250km，夠跑個京滬了。

也許會有朋友問，既然有了增程模式，為什么還要弄一個混動模式，兩者的區別在哪里？區別就在發動機的工作狀態，混動模式下發動機會直接參與到驅動車輪的工作中，來提升車輛的性能表現，其實也可以把混動模式當成星越L?雷神Hi·P的運動模式。此外在運動，啊不，混動模式下可以單獨設置電池的電量保持，發動機在驅動車輛的同時會為電池充電至目標電量。

在星越L Hi·P所在的價格區間內，包括AITO問界M5與即將上市的比亞迪護衛艦07都可以看作其將要面對的主要競爭對手。在油價一路飆升的當下，混動、插電混動與增程式混動已成為了市場種的新寵，中國品牌推出的混動車型更是如雨后春筍般的紛紛入市。相比于競品而言，星越L Hi·P自身最大優勢在于將平時用車的幾大場景做了全面覆蓋，當下很火的增程式混動在星越L Hi·P車型上以一種工況模式的形式出現。幾種模式下的隨意選擇，讓用戶可以更好的利用不同驅動模式之間的優勢區間。