【家電資訊-家電新聞 - 新聞評論，小米作者：編輯】

　　近日，手機小米集團(以下簡稱小米)發(fā)布2023年一季度財報。業(yè)務(wù)南京外圍全球資源（微信181-2989-2716）南京外圍全球資源提供全國外圍高端商務(wù)模特伴游

　　財報顯示本季度，小米小米總營收594.8億元，手機同比下降18.9%;經(jīng)調(diào)整凈利潤32.3億元，業(yè)務(wù)同比增長13.1%。小米財報發(fā)布當日，手機小米股價繼23日下跌1.82%后再次下跌3.35%，業(yè)務(wù)截至24日收盤，小米小米股價為10.400港元/股，手機總市值2604億港元。業(yè)務(wù)和高峰值相比，小米市值蒸發(fā)6383億港元。手機

　　在小米盈利能力得到極大提升的業(yè)務(wù)情況下，依然未能提振萎靡的股價，資本市場為何不再看好小米?

　　手機撐不起未來?

　　財報顯示，2023 Q1小米的毛利率高達19.49%，創(chuàng)下歷史新高。同比2022年一季度的17.33%提升2.16個百分點。毛利率的較大提升直接帶來凈利率的提升，本季度小米的凈利率高達7.09%，同樣為近7個報告期新高。而2022年一季度的凈利率為-0.72，同比提升了8個百分點以上。

　　在毛利率和凈利率較大提升的情況下，小米的庫存水位連續(xù)3個季度下降，整體庫存金額為人民幣426億元，同比下降超24%，南京外圍全球資源（微信181-2989-2716）南京外圍全球資源提供全國外圍高端商務(wù)模特伴游為近9個季度以來最低水平。

　　小米的主業(yè)智能手機業(yè)務(wù)未達預期，一季度小米智能手機業(yè)務(wù)收入為350億元，同比減少23.6%，財報給出解釋是由于智能手機出貨量及ASP下降所致。一季度全球智能手機出貨量為3040萬臺，同比減少21.1%。小米智能手機業(yè)務(wù)的跌幅低于全球智能手機出貨量的跌幅。

　　智能手機業(yè)務(wù)一直是小米最重要的營收構(gòu)成，2022年一季度智能手機業(yè)務(wù)營業(yè)收入達457億元，占總營收的62.4%，2023年一季度小米智能手機營收占總營收的比例下滑至58.8%，據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，小米一季度全球智能手機出貨量排名第三，達3040萬臺，市占率為11.3%，智能手機業(yè)務(wù)收入達人民幣349.8億元。

　　小米智能手機之所以出現(xiàn)營收下滑凈利潤卻增加的情況是因為小米在4000-5000元價位段中國大陸地區(qū)安卓智能手機銷量排名第一，高端機銷量增加帶動小米智能手機的凈利潤。智能手機業(yè)務(wù)的毛利率為11.2%，環(huán)比提升3.1個百分點。

　　報告還披露，小米智能生態(tài)不斷擴大，截至2023年3月31日，小米AIoT平臺已連接IoT設(shè)備(不包括智能手機、平板及筆記本電腦)數(shù)為6.18億，再創(chuàng)新高。全球MIUI月活用戶首次突破6億。

　　投資人劉波認為小米智能手機業(yè)務(wù)的萎縮未嘗不是好事，“小米手機現(xiàn)在基本撕下了以往低價的標簽，在總營收跌幅巨大的情況下，卻通過高端機來提升手機業(yè)務(wù)的利潤，這是雷軍希望看到的。”

　　關(guān)于大模型的矛盾

　　小米集團公告顯示，小米于4月正式組建了AI實驗室大模型團隊，目前AI領(lǐng)域相關(guān)人員超1200人。小米表示，將不斷挖掘AI相關(guān)的用戶場景，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，并以開放的態(tài)度與合作伙伴開拓更多機會，這幾乎是官宣小米進軍大模型領(lǐng)域。

　　但小米集團總裁盧偉冰在電話財報會上指出，小米2017年開始投入AI，幾年前計劃造車的時候，工作人員就基本來自AI團隊。涉及業(yè)務(wù)有小愛、自動駕駛等。在談及大模型時，盧偉冰直言小米不會做OpenAI類的大模型，但會積極擁抱AI，將其深度與自身業(yè)務(wù)結(jié)合，提高智能化水平。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認為，小米此時官宣不做大模型，或是對自身實力的一種清晰認知，“目前官宣做大模型的企業(yè)都是在研發(fā)上舍得巨額投入的企業(yè)，比如百度的研發(fā)占比一直排在科技公司前列，而小米的研發(fā)占比一直都是4%左右，即使最近有較大提升，研發(fā)占比依然偏低。”

　　財報數(shù)據(jù)顯示，小米研發(fā)人員總數(shù)已經(jīng)達到16,458人，占比超過50%。一季度小米研發(fā)費用達到41.13億元，占總營收594.8億元的6.9%，同比增長17.7%，2022年同期研發(fā)費用為34.95億元，研發(fā)占比為4.8%，2023年一季度的研發(fā)占比同比提升2.1個百分點。同時小米在財報中透露，小米預計2023全年總研發(fā)投入將超200億元，研發(fā)占比將創(chuàng)新高。

　　前面是幾乎官宣進軍大模型，現(xiàn)在總裁直接否認做大模型，這一前后“矛盾”也引來市場諸多猜測，“在大模型成為風口的當下，直接否認做大模型，也透露出小米在AI領(lǐng)域的不自信。”上述該人士認為還是小米的硬實力不夠，不然不會有科技公司舍得放棄大模型。

　　造車能否后來者居上?

　　在電話財報會上盧偉冰在接受媒體采訪時表示，造車業(yè)務(wù)會按照原計劃進行，在時間進度上將符合或略超預期。今年小米汽車還將按計劃進行冬測和夏測。這是小米最新一次對造車業(yè)務(wù)的公開回應(yīng)。

　　小米官宣造車后，市場一直對其造車能力存疑，而從2022年年報中披露的相關(guān)內(nèi)容來看，整個2022年小米在造車上的投入僅為31億元，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模約為2300人。

　　2021年3月份雷軍在小米發(fā)布會上宣布造車至今已經(jīng)兩年有余，在這兩年時間里，新能源汽車市場經(jīng)歷了巨大的變化，比亞迪超越特斯拉、理想汽車盈利，威馬等新勢力瀕臨破產(chǎn)，再到今年年初特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都爭分奪秒地和時間賽跑，而只有小米在高調(diào)宣布造車之后，幾乎沒有動靜。一直表態(tài)不差錢的小米，在造車上一年才投入31億元，同樣讓市場疑惑。

　　同期，蔚來的研發(fā)費用為108.4億元，研發(fā)占比高達23.8%。理想、小鵬、比亞迪、特斯拉的研發(fā)費用分別為67.8億元、52.15億元、186.5億元和30.75億美元，研發(fā)占比分別為15.4%、19.4%、4.4%和3.8%，而這只是統(tǒng)計研發(fā)費用，不包括其他造車周邊業(yè)務(wù)的支出。即便如此，小米的31億元同樣為最低，僅有1.1%的占比，同樣遠遠落后其他新能源車企。

　　汽車媒體人張智勇對小米造車31億元的投入表示震驚，“目前新能源汽車領(lǐng)域比拼的還是燒錢，小米總計一年在造車上投入才31億元，這很難在已經(jīng)幾乎成型的新能源汽車市場分一杯羹，且不說比亞迪、特斯拉和蔚小理，就連華為都遠遠跑在他們前面，作為追趕者，我覺得這點投入很難有所作為。”

　　華為問界在2022年已經(jīng)取得銷售7.5萬輛的好成績，成為成長最快的新能源汽車品牌，以華為的技術(shù)和現(xiàn)有的市場，小米想要彎道超車，難度可想而知。

　　目前小米賬上現(xiàn)金約為276億元，這些錢如果用來造手機或許足夠了，但對造車來說，這點錢遠遠不夠，以蔚來為例，自2017年至今已經(jīng)虧損近600億元，雷軍所說的1080億元的現(xiàn)金儲備能否真正用在造車上尚未可知，如果以目前賬上的現(xiàn)金來看，用這點錢造車成功，無疑是癡人說夢。

　　“小米智能手機業(yè)務(wù)下滑明顯，2022年小米手機比2021年少賣了4000萬臺，手機業(yè)務(wù)的沒落，也意味著小米需要找到一個新的支點來支撐，而造車似乎是小米的最佳選擇。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示小米造車是新的支點，但短期內(nèi)卻無力改變小米業(yè)務(wù)構(gòu)成。

　　雷軍減持為造車?

　　2021年小米創(chuàng)始人雷軍減持小米股票3億股，引發(fā)了市場的熱議。雷軍的減持，不管什么原因都對小米股價產(chǎn)生巨大的負面影響。在消息公布后，小米股價一度下跌超過7%，創(chuàng)下了兩年的最低點。此后小米的股價就處于跌跌不休的狀態(tài)之中，至一季度財報發(fā)布時，股價距離高點時35.900港元已經(jīng)跌去超過70%。

　　當時小米對雷軍的減持套現(xiàn)回應(yīng)稱，此舉是出于個人理財規(guī)劃和公司治理需要，公司仍將繼續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營，堅定推進高端智能制造和AIoT戰(zhàn)略。但對于股民而言，一位創(chuàng)始人的減持會讓他們對公司的未來產(chǎn)生懷疑，從而造成對公司的信心下滑。但鏈家房地產(chǎn)CEO夏寧則認為，雷軍減持是為了避免過分依賴股市收益，這是一個理智的決定。

　　巧合的是，2021年正式雷軍宣布造車那一年，雷軍套現(xiàn)75億元，是否為了造車已無法求證，但最新消息顯示，雷軍于今年3月22日再次減持小米264.5萬股，最新持股數(shù)目41.3億股，最新持股比例90.06%，而在2022年10月28日，雷軍也有減持2192萬股的先例，在宣布造車之后，雷軍減持的頻率明顯增多。

　　當時有市場猜測，雷軍減持套現(xiàn)是為造車，從官宣斥資100億元注冊小米汽車公司以來，小米造車就備受爭議，從小米官方之后“曬”出雷軍與小米汽車16位團隊骨干的合照中可以看出，除之前寶馬外觀設(shè)計師的李田原外，其他人都是小米內(nèi)部骨干，并且都沒有汽車行業(yè)的工作經(jīng)驗。這些骨干成員包括時任小米集團副總裁林世偉、小米高級副總裁張峰、小米高級副總裁盧偉冰(現(xiàn)任總裁)、小米聯(lián)合創(chuàng)始人洪峰、小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德和小米合伙人王翔等。清一色的小米元老，讓外界對小米造車的成功期待值降低不少。

　　這張照片發(fā)出后，當時在汽車工程師調(diào)查問卷中，不看好小米造車的比例為41%，看好小米造車的比例為40%，另外18%表示不關(guān)心。也就是說不看好小米造車的比看好小米的要多。時至今日，小米造車依然沒有公布樣車，外界很難得知小米造車的真正進度，至于雷軍所說2024年量產(chǎn)的說法，外界質(zhì)疑聲遠大于支持聲。在財報電話會上盧偉冰所說的造車業(yè)務(wù)會按照原計劃進行，在時間進度上將符合或略超預期，并未引起多大關(guān)注，因為許家印曾經(jīng)一直也這么強調(diào)，結(jié)果多年后都沒看到一輛恒大汽車。

　　從小米一季度的財報來看，小米智能手機營收和占比都出現(xiàn)一定的下滑，受全球手機出貨量下滑的影響，智能手機業(yè)務(wù)已經(jīng)很難撐得起小米的未來，造車是小米尋找的第二條增長曲線，但舍不得“孩子”怎能套住狼?31億元的投入，如何贏得市場的信任?

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