易車訊3月6日，汽豐起一汽豐田bZ3售價公布，布售售價區(qū)間為16.98-19.98萬元。汽豐起蘇州找外圍（外圍網(wǎng)紅）找外圍崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款作為由比亞迪與豐田共同打造的布售全新純電中型車，bZ3基于e-TNGA架構(gòu)打造而來，汽豐起搭載比亞迪旗下弗迪動力提供的布售刀片電池和驅(qū)動電機，CLTC綜合續(xù)航里程分別為517km與616km。汽豐起值得一提的布售是，在4月16日前，汽豐起定車客戶可享受2萬元的布售預定限享權(quán)益。
一汽豐田bZ3新車速覽
由比亞迪與豐田共同打造，汽豐起定位純電中型車
采用bZ系列專屬設計語言，布售溜背車身+懸浮式車頂
內(nèi)飾科技化氛圍濃郁，汽豐起蘇州找外圍（外圍網(wǎng)紅）找外圍崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款中控屏很有造車新勢力的布售味道
搭載比亞迪旗下弗迪動力提供的磷酸鐵鋰刀片電池和驅(qū)動電機
全系搭載后置單電機，CLTC綜合續(xù)航里程分別為517km與616km
延續(xù)bZ系列專屬設計語言
bZ3延續(xù)了bZ系列專屬設計語言，汽豐起前臉造型與bZ4X有著很多相似之處。封閉式前臉配合貫穿式LED日行燈，代表了自身新能源車型的屬性。前大燈組采用了全LED光源，由四顆燈珠組成矩陣式的造型，看起來頗為犀利。
來到車側(cè)，bZ3采用了當下流行的溜背式車身，配合懸浮式車頂、隱藏式門把手，進一步提升了整車的運動感，同時整車風阻系數(shù)為0.218。隱藏式門把手采用了向內(nèi)收縮的方式，手感更好的同時，可以更好解決冬天結(jié)冰的問題。
尾燈組采用了貫穿式設計，與前臉相呼應。兩側(cè)尾燈為點陣狀燈珠造型，夜晚點亮后有著不俗的辨識度，牌照框區(qū)域采用內(nèi)凹設計，加上上方突出的小尾翼，打造出層次分明的感覺。車身尺寸方面，新車長寬高為4725*1835*1475mm，軸距2880mm。
內(nèi)飾科技化氛圍濃郁
bZ3內(nèi)飾帶給人眼前一亮的感覺，極簡風格的設計下，超大的中控液晶屏頗有些造車新勢力的味道，而液晶儀表、上下雙平底兩幅方向盤及旋鈕式換擋機構(gòu)的加入，車內(nèi)科技化氛圍得到進一步提升。
豎向中控屏內(nèi)置的車機由比亞迪豐田電動汽車技術(shù)有限公司（BTET）開發(fā)而來，采用了全新的UI設計，更大面積的豎型屏幕以導航地圖為主頁，下方設置了卡片式快捷功能入口和空調(diào)區(qū)域，同時集成了酷我音樂、喜馬拉雅、安享管家以及應用市場等在線內(nèi)容，并支持OTA升級功能。
值得一提的是，bZ3方向盤后的燈光和雨刷使用撥片替代了傳統(tǒng)的撥桿，并將轉(zhuǎn)向燈集成在了方向盤兩側(cè)的按鈕處，用起來更方便還能避免誤觸。外后視鏡調(diào)節(jié)、車窗玻璃升降都采用創(chuàng)新式調(diào)節(jié)，日常使用需要的學習成本有些高。
兩種動力規(guī)格/兩種續(xù)航版本
動力部分，基于e-TNGA架構(gòu)打造的bZ3搭載比亞迪旗下弗迪動力提供的磷酸鐵鋰刀片電池和驅(qū)動電機，搭載的后置單電機提供135kW和180kW兩種規(guī)格，峰值扭矩同為303N·m。續(xù)航方面，磷酸鐵鋰刀片電池容量分別為49.92kWh和65.28kWh，對應的CLTC綜合續(xù)航里程為517km和616km。
試駕內(nèi)容回顧
駕駛一汽豐田bZ3，第一感覺是很輕松，無論是方向盤的轉(zhuǎn)向力度，還是電門的控制力度都非常的舒適，再加上良好的駕駛視野和舒適的座椅，上車就能給你十足的駕駛信心，即使你是一位新手，也能很輕松的上手。
新車提供四種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，無論在那種模式下，整個提速的表現(xiàn)與我們熟悉的純電動車有非常明顯的區(qū)別的，bZ3的調(diào)教依舊非常豐田，讓我們感覺非常舒適。
一汽豐田bz3采用了前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)，在舒適度和支撐性之間找到了恰到好處的平衡，快速過彎時可以充分抑制側(cè)傾的出現(xiàn)；同時，bZ3的底盤很有厚重感，對于大小震動的過濾都恰到好處，在保證了車內(nèi)駕乘舒適度的同時，還擁有很高級的行駛質(zhì)感。
伴隨著新能源滲透率的不斷提升，各大傳統(tǒng)車企紛紛加快了轉(zhuǎn)型的步伐。作為日系車代表之一的豐田也不例外，繼bZ4X后，帶來了豐田與比亞迪合力打造的全新純電中型車bZ3。新車最大亮點在于豐田負責設計、三電系統(tǒng)由比亞迪提供支持，這也使其相比bZ4X而言，有著更強大的實力。
在價格區(qū)間內(nèi)，包括長安深藍SL03、廣汽埃安AION S Plus都可以看作bZ3的強有力競爭對手。很顯然，bZ3并未采用“堆料”的形式，而是希望以更低的制造成本來幫助豐田快速打開電動車市場。雖然bZ4X上市后銷量表現(xiàn)不及預期，但顯然在新能源車這一新的賽道上，豐田已做好了更充足的準備向中國品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。
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責任編輯: 秦慶寶
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